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■トヨタ２ＺＺエンジン用ＥＣＵ	可変バルブタイミングポイント変更
※取り外したＥＣＵを弊社までお送りいただく際には送料負担でお願いします。

■06年ＥＣＵ
06年以降のフライバイワーヤータイプＥＣＵのリマッピングに成功いたしました。 可変バルブタイミングポイントは従来と同じ5750rpm　各回転域の点火　燃料の補正もしています。 \63,000円（税込み） 取り付け工賃別途

■05年ＥＣＵ　Ｂタイプ
05年ＥＣＵ　Ｂタイプの変更が可能になりました。可変ポイントは6300rpm〜5750rpm、サーキット走 行など常に上のカムに載せて走りたい等のパワーバンドを外さない走行が可能です。ＥＣＵを取り外 して弊社までお送り下さい。リマッピングしてお返しします。 \63,000円（税込み） 取り付け工賃別途

■04年ＥＣＵ　Ｂタイプ
04年、Ａタイプには固体差があり動作は完全で無い為リマッピングは中止いたしましたが、ＡタイプＥ ＣＵ車両にＢタイプＥＣＵを搭載する事はまったく問題がありませんのでデリバリーを開始する事にい たしました。また０４年ＡタイプのＥＣＵはレブリミッターをあてると任意の回数でエンジンに補正が入 り回転があがらなくなるプログラムが入っているようです。Ｂタイプに変更した場合　その症状は特に 出ませんでした。 定価262,500円 （ＢタイプＥＣＵ本体のみ） \325,500円（税込み） リマッピング費用込み

埼玉　アルファレッズ様

ＥＣＵリマッピング　モニターレポート ２ＺＺ−ＧＥ　ＮＡのＥＣＵリマッピングを実施しましたのでご報告いたします。車は２００５年 式ロータスＥｘｉｇｅで、主な用途はサーキット走行です。Ｓ２エクシージはフリー走行などで 他車種と走ると軽量車のメリットを感じることが多いですが、エリーゼ、エクシージのワンメ イクで走ると、Ｋ型エンジン搭載車両に較べてコーナー立ち上がりで車の重さを感じます。 原因は、一つは車重ですが、もう一つの要因は中回転域のトルクが細いことだと思ってい ます。今回のＥＣＵのリマッピングによって、ハイカムへの切り替わりポイントが6300回転 から5750回転へ下がること、また全域にわたって燃調と点火時期を見直しているということ で、主に中回転域のトルクアップを期待してＥＣＵリマッピングを実施していただくことにしま した。リマッピング後にまず、感じたのは、アイドリングから１速に入れてスタートする際、ア クセルのツキの良さです。ノーマルでは一瞬レスポンスが遅れるような傾向があり、車庫 入れ時などに回転が低すぎてエンストしそうになったときに、すぐにクラッチを踏んでアクセ ルをあおっても間に合わずエンストしてしまうようなことがありました。それが、アクセルの 踏みはじめにリニアにエンジンが反応してくれるようになり、今後、そのようなエンストはし そうにありません。

東京都町田市　Ｔ様

エリーゼ１１１Ｒが更に楽しくなるイチ押しのチュ−ニングです！ 高速カムへ切り替わる6200rpmまでのエンジン特性、特に4000rpmから6000rpm位までのレスポンスとトルク 感の希薄さが改善されればもっと楽しいクルマになるのになあ〜と思っていましたが、今回のＳ・Ｊレーシング さんによるＥＣＵチュ−ニングがそれを一気に実現させてくれました。高速カムへの切り替えタイミングが 5750rpmに変更されたことにより、パワ−バンドを外さないフル加速が可能で、各ギヤ回転の繋がりの良さと 車速の伸びのフィ−リングが格段に向上しました。しかし更に特筆したいのはカムが切り替わる回転までのレ スポンスとトルクが明らかに改善されている点で、Ｓ・Ｊレーシングさんのトライ＆エラ−による開発努力を実感 しました。ノーマルでは高速カムへ切り替わるまでの回転上昇をタコメ−タ−でじっくり確認できるような感じ でしたが、チュ−ニング後は一気にフケ上がると同時にトルクもしっかり付いてきて高速カム側へ段差無く繋 がるため、使いきり感のある非常に楽しいエンジンになりました。

週末の峠道を主体に楽しんでいる私から見た車両としてのフィ−リングは、ピックアップが格段に良くなった事とトルク感の向上で軽い車が更に軽くなったような動きの良さです。今までより１速高いギヤでコ−ナ−へ進入してアクセルオンの時間を長く取り、3000rpm位の低回転からトラクションの掛かった息の長い加速を楽しむような公道での使い方にも磨きがかかり、しかも明らかに速くなりました。また、5000ｒｐｍ以下のレスポンスが良くなったため峠に行くまでの移動も楽しめます。 サ−キット走行を主体とされている方であればもっと深い部分も見えるのでしょうが、私のようなレベルの使い方でもノ−マルとの差ははっきりと判りますので、多くの皆さんに是非お勧めしたいチュ−ニングです。 ０５年型エリ−ゼ１１１Ｒ（白）　走行１０，０００キロ ＴＲＤエキパイ、ＨＫＳマフラ−、その他の機能部品は基本的にノ−マル

愛知県　ジャイリス様

ＥＣＵのリマッピングでストレス発散！ エキシージを購入したきっかけは６３００回転からの加速感でした。 その後カップ２４０、エキシージＳを試乗する機会があり、ノーマルのエキシージに物足りな さを感じるようになりました。ＳＪレーシングさんがＥＣＵのリマッピングのモニター募集して ることを知りすぐ応募しました。ツーリング＆ワインディングがメインでサーキット走行はしま せん。第一印象はカムの切り替わる時のショックがなくなったことです。スムーズに回転が あがっていきます。エアクリの吸気音で変わったのが分かるくらいです。最初はカムの切り 替わる回転数の変更だけだと思いましたが、実際走ってみると低速からのトルクもアップし てました。４０００回転前後も力強くなり、とても走りやすくなりました。ＧＷにビーナスライン で２，３速をメインで走りました。６０００回転をキープしながらシフトアップ、ダウンはとても 快適です。加速感も申し分ありません。カムが切り替わる前の低速からでも加速していき ます。後続車が「結構飛ばしてましたね」と言ってくれました。特にサーキット走行されてる 方にはお勧めです。

０５年エキシージ　ＴＲＤエキマニ、カップ２４０マフラー、サクラムエアクリ、以外はノーマルです。

東京都港区　Ｔ様
コストパフォーマンスの高いチューニングです！！
	2年ほど前にエクシージを購入してからライトウェイトの恩恵を一般道およびサーキットにて 楽しんでおりましたが、基本的にその楽しさの大半は高回転、高速域おけるものでした。と はいっても日常ユースにおいても特に不満も無く過ごしていたのですが、そんな中ＳＪレー シング社のECUリマッピングを知り、モニターに応募しました。作業当日、富士へ到着後車 の状況の話などを軽く行い、実際の作業時間は30分程度で終了。その後、富士山の麓コ ースまで行きチューニング後の試乗を開始した。まず第一に思ったことは低速域でのアイド リングの安定感が増したこと。元々それほど発進時は神経質になるようなことはなかった が、格段に楽になったと印象を受ける。これは都内を中心としたデイリーユースで使う私に とってはとてもありがたいこと。次に感じたことは4千回転くらいまでのトルクの上昇。アクセ ルの開閉に合わせたレスポンスもよく、今までよりも一つ上のギア選択を行えるようになっ ており、シチュエーションに合わせた選択肢が増えた。カムの切り替わりからレブまでの間 は言うに及ばず。そもそもの力強さをより現実的なレベルで使用することが出来るようなな っていると感じた。高速サーキットだけでなく、テクニカルなサーキットにおいてもパワーバ ンドを外さず、よりアグレッシブな運転に貢献すると思われる。

総評としては、今まで以上に気持ちよく運転できる車に変化をしてしまったようである。強いて言うならばもう少しカムの切り替わりが下がると嬉し い。あと、５速までで全ての速度域を使ってしまうので、６速を使う機会が今まで以上になくなってしまったという感じを受けてしまったが、全くもって デメリットを感じることはない。S/Cまで手を出したくないけれど、お手軽にかつ効果的にエンジンフィールを変えたいという方にはお勧めのチューニ ングではないかと思う。